Patch 2 pour le Falcon 50 CAEA version Fs2002
---------------------------------------------------------

Ce patch qui remplace le prcdent rsout des problmes d'instabilit avec les manches  retour de force.
Il amliore galement la ractivit de la suspension au sol.
Enfin  par le remplacement de quatre fichiers gauges il rpare des dfauts de pilote automatique et amliore la jauge de poids.
Voir dtails plus bas dans la liste de questions frquentes.
---------------------------------------------------------
INSTALLATION

Extraire les fichiers en ciblant votre dossier FS2002 (racine), utilisez les options "conserver les noms de dossiers" (use folder names) et "remplacer les fichiers existants" (overwrite existing files).
---------------------------------------------------------

LISTE DE QUESTIONS FREQUENTES

SECOND PATCH

Ce nouveau patch remplace le prcdent. Il est ncessaire pour utiliser l'appareil avec un manche  retour de force. Nous vous conseillons son utilisation mme si vous n'utilisez pas un tel dispositif, il inclut en effet un rglage de suspension liminant des problmes de vibrations avec certains systmes. Toujours en relation avec ces problmes de vibrations il est conseill de placer le curseur de ralisme (menu appareil/paramtres du ralisme) au maximum (sur la droite). Voir les notes  la fin de la liste.
Cette seconde version inclut galement de nouveaux fichiers gauges destins  rparer des problmes de pilote automatique voir plus bas la section concerne.

INSTALLATION DE L'AVION

L'installation automatique telle que dcrite dans le fichier readme vous vitera tout problme et garantit une installation saine et fiable. Il faut cependant prendre soin de bien cibler le dossier FS2002(racine) et non pas FS2002\AIRCRAFT.
En cas d'installation manuelle voici une rponse au problme possible :

Q - Aprs avoir install l'avion j'obtiens un message d'erreur indiquant l'incompatibilit du fichier overhead.gau.

R - Votre installation manuelle est incomplte. Deux solutions :
1 : Utiliser la procdure automatique.
2 : Conclure l'installation manuelle en plaant  le fichier FSSound.dll dans le dossier FS2002/MODULES et vrifier que c'est  bien le fichier et non un sous dossier qui a t install. Notez que selon vos options d'affichage vous pourriez ne pas voir ce fichier. C'est pourquoi l'installation automatique est recommande.

FERMER LA PORTE

Q - Comment fermer la porte extrieure de la cabine ?

R - La porte est lie  la commande d'clairage du tableau de bord. Vous devez donc soit presser "L" (tous les feux) soit "Maj+L" (tableau de bord) soit utiliser l'interrupteur "panel" sur le plafonnier. Notez qu'un dispositif de scurit fermera de toute faon la porte lorsque l'avion quittera le sol.

RADIOS

Q - je n'arrive pas  rgler les radios ?

R - Lors de l'installation d'un avion pour FS2000 dans votre FS2002 vous avez remplac le fichier 737-400.gau de FS2002 par celui de FS2000. Ils portent le mme nom mais ne sont pas identiques. Vous devez rcuprer ce fichier (2229Ko) sur votre disque original de FS2002 N1, dans le dossier FS2002.cab.

POINT DE VUE

Q - Depuis la place pilote, quand j'utilise les commandes de vues fixes je me retrouve dans la cabine ?

R - Dans la version "full" les vues fixes correspondent  votre dernier placement dans la cabine virtuelle. Il convient donc de se positionner en place pilote avant le dcollage. Pour cela, depuis l'intrieur virtuel utilisez les rglages proposs dans la section "intrieur virtuel" du manuel.

Q - Comment viter de se retrouver dans la cabine en utilisant la touche espace ?

R - Au lieu d'utiliser la touche espace utilisez la touche "8" du pav numrique ou la combinaison "Maj +8 " du clavier numrique (selon vos rglages de clavier).

Q - Quelle valeur est utilisable pour positionner dfinitivement le point de vue par dfaut en place pilote ?

R - Nous vous suggrons ce remplacement dans la section [views] du fichier aircraft.cfg. Utilisez Notepad, le bloc-note de Windows pour l'dition :

remplacer
 
[Views]
eyepoint=15.70,-1.45,2.4

par

[Views]
eyepoint=22.5,-1.45,2.4

Attention avec ce rglage votre dplacement dans la cabine se trouvera limit.

INSTRUMENTS

Q - Aucun instrument n'apparat sur la planche de bord except un ADI fixe ?

R - Au lieu de dplacer les fichiers *.gau dans votre dossier FS2000/GAUGES vous y avez mis le dossier GAUGES provisoire de l'avion. Aprs avoir rectifi vous pourrez effacer ce sous-dossier GAUGES contenu dans le dossier FS2002/GAUGES.
Attention le dossier FS2002/GAUGES original doit tre imprativement conserv.

Q - Il manque certains instruments sur la planche de bord ?

R - Vous utilisez la version standard de FS2002. Nous en sommes dsol mais cet avion est conu pour fonctionner avec la version pro.

Q - Certains instruments semblent ne pas fonctionner ?

R - Vous devez brancher "l'avionic" en utilisant le bouton blanc plac sous le HSI depuis le tableau de bord 2D.

Q - Depuis le tableau de bord 2D Je ne sais pas comment revenir aux instruments de taille normale aprs avoir utilis la loupe ?

R - Il y a un interrupteur en haut  droite de l'altimtre.

Q - Les indications compas et maintien de cap sont diffrentes ?

R - vous utilisez l'option APPAREIL/options de ralisme/prcession gyroscopique. Dans ce cas vous devez rajuster frquemment le maintien de cap en pressant la touche 'D' de votre clavier. 

DCOLLAGE

Q - Je n'arrive pas  dcoller ?

R - vrifier votre rglage de trim. A pleine charge il est conseill de placer l'aiguille de trim 1 ou 2 crans sous le neutre (trim  cabrer). Le visuel de contrle se trouve au dessus du coin suprieur gauche de l'cran radar mto.

PILOTE AUTOMATIQUE

Q - Lorsque le plafonnier est le PA sont affichs simultanment en mode fentr les donnes du pilote automatique ne peuvent tre rentres que par incrments x10 ?

R - Une nouvelle gauge de plafonnier inclue dans le second patch rsout ce problme.

Q - En activant la fonction Mach/speed du PA la vitesse actuelle de l'avion remplace la vitesse entre prcdemment ?

R - Deux nouvelles gauges de pilote automatique fournies dans le second patch rsolvent ce problme. 

AUTRES QUESTIONS

Q - J'ai bien install l'avion il est prsent dans le dossier FS2002/AIRCRAFT mais n'apparat pas dans la liste "choisir un avion" ?

R - Le LEARJET 45 install par dfaut dans FS2002 n'est pas disponible dans votre dossier FS2002/AIRCRAFT. Vous devez le rinstaller car le Falcon en utilise les sons et n'apparatra pas s'il ne peut trouver ce chemin.

Q - Quelles sont les valeurs  utiliser dans FSnav ?

R - Il ne peut s'agir que de moyennes, en voici un exemple :
IAS, cruise: 330 / fuel:1640 lbs/h
climb: 260 / fuel:3300 lbs/h
touch-down: 131
Alt: 35000ft
climb: 1700fpm
desc: 2100 / fuel: 700 lbs/h

Q - Les commandes clavier des moteurs 1 et 2 semblent inverses ?

R - Effectivement. Flight Simulator utilise toujours la squence 1, 2, 3 (de gauche  droite) pour rpondre au dmarrage automatique "Ctrl+E". Le Falcon devant imprativement dmarrer sur le moteur central (N2) le positionnement physique a t invers dans la modlisation. Le seul aspect visible de cette modification est donc l'inversion des touches pour ces deux moteurs.

Q - Comment afficher l'cran de l'ATC depuis le cockpit virtuel ?

R - presser la touche "".

Q - Les textures apparaissent floues, le texte dans la cabine est illisible ?

R - Vous utilisez une ancienne carte graphique Voodoo qui ne permet pas une lecture convenable des textures de grande dimension. Dans tous les cas une mmoire graphique de 32Mo est un minimum conseill, la meilleure fluidit tant obtenue avec 64Mo.

Q - Les trains d'atterrissage refusent de bouger ?

R - Un loquet de scurit bloque le levier des trains, vous devez l'ouvrir en utilisant la souris depuis le tableau de bord 2D.

Q - La suspension semble bizarre sur certains aroports.

R - Il nous a t rapport qu'en utilisant certains systmes il semble que MSFS2002 ait mnag quelques nids-de-poule sur les taxiways et que le Falcon y soit particulirement sensibles, surtout en condition venteuse. Notez que les limites constructeurs sont 10 noeuds de vent arrire et 23 noeuds de vent de travers. Nous avons fait de notre mieux pour rduire ces incidents qui heureusement ne concernent que quelques arodromes, en gnral peu adapts  un tel avion.

NOTES :

RGLAGES DE RALISME, SUSPENSION, ARODYNAMIQUE

Le Falcon 50 est conu pour tre utilis avec le rglage de ralisme au maximum. Dans le menu APPAREIL/paramtres du ralisme, le rglage principal est situ en haut  gauche et le curseur doit tre positionn compltement  droite.
La raison pour laquelle nous recommandons ce rglage tient  l'obtention d'un comportement plus fluide ; avec plus d'inertie spcialement  basse vitesse et  pleine charge. Vous obtiendrez ainsi une enveloppe de vol plus intressante particulirement au dcollage et  l'atterrissage. De plus, la suspension est rgle pour tre ractive. En positionnant le curseur sur la gauche la suspension sera durcie est vous obtiendrez probablement une trop grande ractivit de la suspension.

Si malgr tout vous considrez ces rglages problmatiques vous devrez annuler l'option "dtecter l'accident".

CONSEILS POUR DCOLLAGE, MONTE ET ATTERRISSAGE

Correctement motoris pour son usage, le Falcon 50 prsent ici est cependant un avion dj ancien et ne bnficie pas d' une sur motorisation quand il est  pleine charge. Si vous dcollez dans ces conditions l'acclration apparatra lente et vous aurez besoin d'une piste longue. Assurez vous de donner un peu de trim  cabrer (un ou deux crans sous le neutre). A 116 noeuds tirez lgrement le manche, si le trim est correctement positionn l'avion dcollera d'une manire trs lgante. Rentrez les trains et les volets ds que possible et ne montez pas  plus de 1500 p/m jusqu'au moment ou les becs sont rentrs. Acclrez ensuite  plus de 200 noeuds. Pass 230 noeuds vous pourrez prendre la vitesse ascensionnelle maximale soit : 3400 p/m. Ne dpassez pas  97/98% de N1. Vous devrez rduire la vitesse verticale graduellement aprs 8000 pieds. Au niveau 100 augmentez la pousse  98% puis  99% au niveau 200.

L' tage de monte suivant du niveau 300 au niveau de croisire (350) n' exige pas plus de 1000 p/m et vous devrez conserver une vitesse d'au moins 260 noeuds ou Mach 0.72/0.74. Au niveau 350 acclrez lentement vers Mach 0.80, vitesse de croisire sans dpasser 98 de N1 pour maintenir cette vitesse.

A l'atterrissage, trains et volets provoquent une trane importante et l'avion ragira mollement avec une charge leve. Trains et volets sortis vous devrez maintenir 75/76% de N1 pour conserver votre pente.

Notez que nous avons modlis l'avion pour qu'il paraisse lourd  pleine charge. Avec moins d'emport et  grande vitesse (plus de 300 noeuds) le Falcon devient plus vif et avec un peu de trim il est possible d'atteindre 5G en monte. De mme la capacit de virage augmentera avec un emport faible.
---------------------------------------------------------

Nous remercions tous les utilisateurs du Falcon 50 qui nous ont signal leurs expriences et particulirement Gilbert Fouch qui a test ce patch en dtail et nous a apport toute l'aide ncessaire  sa ralisation.

Nous vous remercions pour votre interet pour cet avion.
Yannick Lavigne, Fred Banting, Rob Young - Avril 2002